133
S autobusovou linkou Pražské Integrované Dopravy (PID) číslo 133 se můžeme v síti městské hromadné dopravy setkávat prakticky půl století. Po celou dobu své existence zajišťuje především dopravní obslužnost Žižkova a také Malešic. Dopravcem se stal pražský Dopravní podnik, který na linku nasazuje výhradně autobusy standardní délky, ale rovněž se na lince více než tři roky vyskytovaly kloubové vozy, včetně nízkopodlažních.
![](https://www.dopravniwebovka.cz/wp-content/uploads/2019/01/133a.jpg)
29. října 2007 – Karosa B 951 ev. č. 4035 na lince číslo 133 v zastávce Florenc – Pavel Hypš
Dne 13. dubna 1964 zavedl pražský Dopravní podnik autobusovou linku číslo 133 v trase: Nádraží Těšnov – Prokopovo nám. – Nákladové nádraží Žižkov – Židovské hřbitovy (nyní se přibližně v tomto místě nachází terminál stanice metra Želivského) – Solidarita – Černokostelecká. Provoz měla stanoven jen na všední dny. Již 3. ledna 1966 jezdila přes Hollarovo nám. a změn doznal rovněž koncový úsek: Nádraží Těšnov – Solidarita (obsluhovaná pouze ve směru tam) – Na palouku (obsluhovaná pouze ve směru zpět) – Limuzská. Zanedlouho, po 29. srpnu 1966, se trasa „stotřicettrojky“ dostala do podoby: Nádraží Těšnov – Hollarovo nám. – Želivského (zastávka se nacházela zřejmě někde v oblasti Ohrady či Basilejského nám.) – Třebešín – Na palouku – Malešice, Počernická. Teprve 13. ledna 1968 došlo k zavedení celotýdenního provozu.
![](https://www.dopravniwebovka.cz/wp-content/uploads/2019/01/133b.jpg)
1975 – Ve výřezu linkového vedení vidíme trasu autobusové linky číslo 133 – Archiv DP
O rok později, 13. ledna 1969, byla trasa prodloužena v obou koncových úsecích – z Nádraží Těšnov na Nám. Krasnoarmějců (nyní Palachovo nám.) a na opačné straně do Sídliště Malešice. K 1. únoru 1971 přišlo začlenění „stotřicettrojky“ mezi linky tzv. překryvné sítě, díky čemuž obdržela číselné označení 233. Síť překryvných linek zanikla k 9. květnu 1974 v souvislosti s uvedením prvního úseku pražského metra (Sokolovská, nyní Florenc – Kačerov) a tak u námi popisované linky došlo k přečíslování na původní 133. Až 20. prosince 1980 nastala v oblasti Žižkova úprava trasy, kdy autobusová linka číslo 133 nově jezdila úsekem: U památníku – Tachovské nám. – Basilejské nám. namísto přes Prokopovo nám. Tuto úpravu vyvolalo otevření1) úseku metra II. A (Nám. Míru – Želivského). Od 12. července 1987 byla „stotřicettrojka“ zkrácena ke stanici metra Sokolovská (nyní Florenc).
![](https://www.dopravniwebovka.cz/wp-content/uploads/2019/01/133c.jpg)
6. března 2008 – Karosa B 732 ev. č. 5704/II na lince číslo 133 v Široké ul. (poblíž Staroměstské) – Zdeněk Liška
Další změny na lince číslo 133 přišly až v nedávné době. První vstoupila v platnost 9. května 2008, kdy byla trasa prodloužena do podoby: Staroměstská – Řásnovka – Nám. Republiky – Florenc – Tachovské nám.- Basilejské nám. – Sídliště Malešice – Limuzská – Depo Hostivař, aby se na lince již od 30. srpna 2008 objevilykloubové autobusy. K dosud poslední změně došlo od 1. října 2011 a znamenala zkrácení do současné trasy: Florenc – Tachovské nám. – Basilejské nám. – Na palouku – Sídliště Malešice. Současně se na „stotřicettrojku“ opět vrátily standardně dlouhé autobusy.
![](https://www.dopravniwebovka.cz/wp-content/uploads/2019/01/133d.jpg)
28. dubna 2008 – Karosa B 732 ev. č. 5712/II na lince číslo 133 na konečné Sídliště Malešice – Zdeněk Liška
Z předešlého textu je patrné, že autobusová linka číslo 133 patří do skupiny stabilních linek, neboť na ní neproběhlo mnoho změn a jako jedna z mála stále obsluhuje centrální části města. Současně je třeba podotknout i významné negativum, kterým je relativně časté zpoždění spojů vyvolané neustále se zvyšující individuální dopravou. Bohužel na trase „stotřicettrojky“ není možno zavést preferenční opatření v podobě vyhrazených „BUS pruhů“ z důvodu poměrně úzké Koněvovy ulice.
![](https://www.dopravniwebovka.cz/wp-content/uploads/2019/01/133e.jpg)
6. prosince 2008 – Karosa B 941 na lince číslo 133 stanicuje na Řásnovce – Pavel Hypš
Poznámka:
1) Daný úsek metra byl otevřen 19. prosince 1980, změny povrchové dopravy vstoupily v platnost o den později.
Autor: Zdeněk Liška
Poděkování patří Pavlu Hypšovi za poskytnutí dobových materiálů a fotografií
Poslední aktualizace: 5. března 2014
Revize údajů: 29. března 2015